◆◆◆　東京多摩地区の空中散歩　◆◆◆　

殺風景な感じの黒川駅前　宅地開発はまだまだこれからのようだ

東京近辺の駅めぐりは、思いついた時に気軽に出かけられるのがいい。簡単に日帰りできるため着替えや洗面用具などは必要なく、荷物を最小限度におさえられるのも魅力だ。最近少し出足が鈍っていたことでもあるし、今日はある程度まとめて降りて来ようと思っている。まずは小田急線で新百合ヶ丘へ出て、多摩線の消化にかかる。小田原線、江ノ島線、そして多摩線の３つの路線から成る小田急電鉄だが、小田原線と江ノ島線は去年すでに全駅片づけてあるので、残るはこの多摩線だけとなっている。小田原線を懸命に降りまくったのはほんの３ヵ月前のことなのだが、随分昔のことのようにも思えてくる。

終点の唐木田はしゃれた造りでモダンな感じがする

公団が開発した多摩ニュータウンのアクセスとして建設された小田急多摩線は、昭和49年の開業とかなり新しく、昭和の初期に開通した他の２路線に比べると、宅地開発はまだまだこれからといったところが目立つ。新しい駅のため近代的な設備が整い、今後の発展が期待されるところだ。わずか６駅しかないのであっという間に終わったが、これで小田急電鉄は全駅終了し、東京の大手私鉄としては、京王、東急、京成、京急に続き、５番目の大物制覇となった。降りている最中は、ばかばかしいと思うこともしばしばだが、達成の瞬間を迎えたこの爽快感は、やっぱり病み付きになる。

多摩センターの駅前の空間にはまだ建物がほとんどない

多摩線終点の一つ手前、小田急多摩センターからは、多摩地区を南北に貫く多摩都市モノレールが接続していて、モノレールの駅とは歩道橋のような通路で結ばれている。こちらは昨年１月の開業とまだできたばかりで、駅前の広場は空き地が広がるばかりだが、やがてはビルが林立し、駅もその中に埋もれることになるのだろう。駅で850円の一日乗車券を購入し、引き続きモノレールの駅制覇へと繰り出す。駅は全部で19あり、初乗り運賃は200円と結構高いので、この一日乗車券の存在はとても有難い。一回一回切符を買い直すことを考えると、あまりの安さに申し訳ないとさえ思えてくるほどだ。

松が谷のコンコース　洒落たデザインが目を引く

通常の鉄道と違い、一本のレールにまたがって走るため、車窓をさえぎるものがなく、眺望は大変いい。窓下に見えるのは路盤ではなく、車や人の頭だったりするところが面白い。町並みを見下ろし、ビルの谷間を抜けていく様子は、まるで空中をさまよい歩いているようだ。だが駅めぐりとなると、これはあまり面白くない。出会う駅はどれもこれも同じような形をしているし、おまけにコンコースはまるでイベント会場のホールのようで、あまり駅という感じがしないからだ。２つか３つ程度なら、却って新鮮な感じがするかもしれないが、19駅連続となると、さすがに食傷気味となり、いちいち降りなければならないことが、だんだん億劫になってくる。

北側終点の上北台　レールはここで途切れている

とはいえ、列車は10分間隔でやって来るので、進むテンポは速い。単純に乗り降りを繰り返すばかりだが、徐々にゴールが近づいて来る面白さは結構快感だったりする。終点の上北台に着いたのは、まだ昼を回ったばかりで、終わってみれば、少々あっけなかった気もする。レールはここでぷっつりと途切れているが、この先箱根ヶ崎まで延びる計画があるので、近い将来またやって来ることになるかもしれない。今日の成果は小田急も加えて25駅。一日で40駅以上も降りたことのあるピークの時には及ばないが、ここしばらく一ケタの日が続いただけに、久々に手応えを感じた一日となった。